檜木傢俱

　　自2007年，世界銀行國際金融公司和荷蘭銀行霸菱(亞洲)投資有限公司投資中國山東東嶽集團以來，中國氟化工行業進入了高速發展階段。東嶽集團一躍成為全球最大的綠色製冷劑基地和中國最大的氟材料基地，並擁有全球最大的CDM項目。這也標志著中國氟化工行業的成熟與壯大。
　　2011年，隨著全球綠色環保主義的深入人心，以及國內汽車行業對環保製冷劑的強制推行，隨著國內汽車銷量陡增的上升趨勢，國內氟化工行業的汽車環保製冷劑(俗稱環保雪種或R134a)的價格也一路飆升到歷史的高點(7.2萬元/噸)，這比往年平均水平幾乎翻了2倍。豐厚的利潤隨即帶來行業巨量資金的涌入，一時間在浙江、廣東、江蘇等地區，大小氟化工企業如雨後春筍般崛起。產能的增加，導致價格像坐過山車一樣又急速回落(2013年2.4萬/噸)。
　　在2014年10月22~23日於杭州召開的首屆國際氟化工技術研討會上化學工業聯合會會長李勇武在會上指出，儘管氟化工屬於新興產業，比傳統產業的困難小一些，但中國石化聯合會的調研表明，氟化工行業產能也已經出現結構性過剩。像2011年那樣讓企業很興奮的“過山車”高點，以後很難出現了。氟化工行業當前面臨的現實難題是技術饑渴。
　　中國氟硅有機材料工業協會理事長季剛表示，近兩年，由於氟化工產品結構性過剩，低端產品價格下滑，高端產品依賴進口，加上氟化工企業的製造成本急劇上升，氟化工企業盈利能力受到很大影響。今年1~10月，業內一些領軍企業利潤同比有較大幅度的下降。
　　巨化集團技術中心主任王樹華：氟化工產業科技創新要走開放合作的道路。希望通過全行業的共同努力，讓氟化工產品從貴族材料成為性價比高的工程材料。另外，要走特色化、差異化道路。巨化不是單純從規模上擴大，而是強化其中某些優勢部分，比如含氟精細化學品、含氟電子化學品等。
　　東嶽集團總工程師於修源：當前氟化工企業已經具有較大的存量，如何盤活改造升級現有裝置，把存量做優，是個頭等重要的問題。我們認為，解決方案之一就是加強應用技術的開發，拓展新的應用領域，讓現有裝置生產能夠滿足客戶要求的高端產品。例如，可以把FEP加工成能輸送高頻率電的電纜材料，獲得新的市場空間;改進並生產海水淡化膜用PVDF，以便客戶順利應用。以前大家註重的是把產品生產出來，下一步就要重視把產品用好。東嶽已經把應用研究作為下一步發展的重點，成立了氟塗料、氟樹脂加工、膜材料加工等方面的應用實驗室;技術創新的另一個輪子是新產品開發，這同時也是在尋找增量。東嶽在新能源、新材料、新環保領域尋求突破，並與奔馳、福特等公司簽署了戰略合作協議。
　　多氟多化工股份公司董事長李世江：氟化工產能過剩是現實，但產業還是要發展，技術創新成為新常態下企業發展的主旋律。當前的創新更多的是與人們生活密切關聯的跨界創新。
　　以上可以看出，面對結構產能過剩局面，技術創新、渠道多元或許是目前中國氟化工行業突破困境的最好辦法。
　　據推斷，中國汽車銷售的高增長，還能保持5-10年，目前國內乘用車保有量超過1億輛，最保守估計，5年後也要超過1.6億，這是個巨大的消費市場。
　　隨著近幾年來環保冷媒r134a的國內產能過剩，原料成本大幅度下降。因此，那些原來制售假冒偽劣冷媒的不良商家，已經利潤很低，再加上國家相關部門打假力度的加強，假貨的生存空間已經很小。因此，正規廠家生產的純正產品的銷量在汽車售前及售後渠道的增加是必然趨勢。此外，汽車用品市場多集中在13.6kg，300g，250g，200g這四個小包裝規格上，相比氟化行業原有幾十噸，幾噸規格的大宗銷售渠道而言，利潤要高出20%以上。因此，未來的5年，汽車渠道將是氟化巨頭不可小視的市場渠道。筆者調查瞭解到，東嶽集團生產的“宣頂”環保雪種(R134a)，中化近代環保化工(西安)有限公司生產的“金冷”環保雪種，正是各廠家重視汽車渠道的新利潤產品及成功的典範。　　（原標題：氟化工行業利潤微薄 巨頭轉型窺視汽車渠道）